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Seit 1990 stellt der Porsche Carrera Cup einen festen Bestandteil im Deutschen Motorsport dar und wurde in seinem nunmehr 19-jährigen Bestehen ständig weiterentwickelt und verbessert. Der Porsche Carrera Cup präsentiert sich heute als professionelle, hochwertige Rennserie, die hohe Akzeptanz nicht nur in Insider-Kreisen genießt. Der Porsche Carrera Cup wird direkt von der Porsche AG organisiert. Dies garantiert eine professionelle Betreuung und in allen Fragen eine verlässliche Anlaufstelle.

Im Porsche Carrera Cup starten reinrassige Rennfahrzeuge vom Typ Porsche 911 GT3 Cup, einem speziell entwickelten und produzierten Sondermodell. In der Saison 2006 wurde erstmals mit dem Porsche 911 GT3 Cup vom Typ 997 gefahren. Das hochkarätige Teilnehmerfeld, gemischt aus bekannten Fahrerpersönlichkeiten und ehrgeizigen, talentierten Junioren garantiert zusätzliches, breit gefächertes Medieninteresse.

Der Porsche Carrera Cup bedeutet aber auch „Motorsport zum Anfassen“. Das Fahrerlager steht allen Gästen und Besuchern offen, Nähe und Kontakt zu Teams und Fahrern sind erwünscht und bieten einen hohen Erlebniswert. Schauen Sie den Teams bei der Arbeit über die Schulter und erleben Sie Rennatmosphäre aus der ersten Reihe!

DER PORSCHE GT3 CUP
Mit einem modifizierten 911 GT3 Cup geht der Porsche Carrera Cup in seine 20. Saison. Optische und aerodynamische Retuschen und eine Mehrleistung von 20 PS prägen die neue Generation der Cupfahrzeuge. Für die Porsche Markenpokale hat die Porsche AG eine Rekordproduktion von 265 Fahrzeugen gebaut.

Beeindruckend – Das Äußere.
Eine neue Frontpartie sowie ein justierbarer, um 60 Millimeter breiterer Heckflügel, der 35 Millimeter höher steht als beim Ursprungsmodell, verbessern den Gesamtabtrieb des 911 um 40%. Das Gewicht liegt nun bei 1.150 Kilogramm.

Kraftwerk – Der Motor.
Der bewährte 3,6 Liter Sechszylinder-Motor leistet 420 PS. Das maximale Drehmoment von 420 Newtonmetern gibt das Triebwerk bei ca. 6.500 U/min ab. Die Höchstdrehzahl ist bei 8.400 U/min erreicht.

Schnell – Das Getriebe.
Ein sequentielles Sechsgang-Getriebe mit Zugkraftunterbrechung ermöglicht das Hochschalten bei Vollgas ohne Kupplungsbetätigung. Es ist eng gestuft, optimal auf die Charakteristik des Motors abgestimmt, gewährleistet kürzeste Schaltzeiten und verhindert Bedienungsfehler weitgehend.

Starkes Stück – Das Fahrwerk.
Das Fahrwerk des 911 GT3 Cup entspricht mit einer McPherson-Vorderachse und der Porsche-Mehrlenker-Hinterachse prinzipiell der Serie. Sturz, Spur und Standhöhe sowie die Querstabilisatoren sind in einem vom Reglement bestimmten Rahmen variabel. Zu einer präziseren Radführung und verbesserten Fahrdynamik tragen die aus dem stärkeren 911 GT3 RSR übernommenen Radträger bei.

RENNTECHNIK VOM FEINSTEN

Karosserie:
• selbsttragende Karosserie aus feuerverzinktem Stahl
• Türen mit Scheibenrahmen aus CFK
• Heckdeckel mit verstellbarem Flügel aus CFK
• Luftheberanlage
• eingeschweißter Überrollkäfig
• Frontspoiler, aerodynamisch optimiert
• Heckverkleidung CFK
• Sechspunkt Sicherheitsgurt für Einsatz mit HANS
• abnehmbares Lenkrad mit Schnellverschluss

Fahrwerk:
• McPherson-Federbeinachse vorn, Mehrlenker Hinterachse
• Sachs Gasdruck-Stoßdämpfer
• verstellbare Schwertstabilisatoren vorn und hinten
• doppelte Schraubfedern
• Höhe, Sturz und Spur stufenlos einstellbar
• 4-Kolben-Bremse 350mm hinten
• 6-Kolben- Bremse 380mm vorn
• Bremsanlage mit Waagen-Balance-Regulierung
• Servolenkung mit elektrohydraulischer Versorgung

Motor/Kraftübertragung:
• wassergekühlter 6-Zylinder Boxermotor
• 3598 ccm, 420PS bei ca. 6500 U/min
• max. Drehzahl 8400 U/min
• Rennauspuff mit geregeltem Kat
• Vierventiltechnik
• Trockensumpfschmierung
• Sechsgang-Getriebe
• Sperrdifferential 40/60%
• sequenzielles 6-Gang-Getriebe
• Druckölschmierung